В России на сегодняшний день используются два современных скоростных поезда — Сапсан и Аллегро. Я уже писал про Сапсан в сравнении с самолетом, настал черед прокатиться из Петербурга в Хельсинки на Аллегро. А сравнивать буду с самым быстрым финским поездом Intercity 2. Итак, маршрут поездки следующий: Санкт-Петербург — Хельсинки — Турку. Из России в Финляндию на Аллегро, в Финляндии соответственно IC2.
Формально Аллегро не принадлежит ни РЖД, ни VR, соответственно на кузове нет логотипов этих компаний.
Оба поезда выпускаются под маркой Pendolino.
Поездка начинается с покупки билетов. Самая удобная касса — Интернет. Внезапно в момент покупки выясняется, что сайт РЖД не умеет продавать билеты из Финляндии в Россию, соответственно на поезд Хельсинки — Петербург билеты приходится оформлять на сайте VR. К счастью, сайт VR во много раз удобнее, логичнее и понятнее нашего имперского. Там же покупаем билеты и по маршруту Хельсинки — Турку — Хельсинки. Второй сюрприз от РЖД — на международные перевозки нет никаких электронных билетов и электронных регистраций, квитанцию о бронировании надо обменять в кассе на полноценные билеты. Финны же свои билеты высылают по электронной почте в виде pdf, которые даже печатать не обязательно — достаточно показать QR-код с экрана лаптопа. Также следует отметить, что у VR весьма гибкая тарифная система, если в ней разобраться, можно поиметь неплохую скидку.
Пасмурным февральским утром Allegro ждал на Финляндском вокзале.
Типичная для РЖД проверка билетов на перроне и...
...добро пожаловать на борт Alstom Pendolino.
Салон внутри лаконичный и типичный для дневного скоростного поезда.
У каждой пары кресел вязанка пакетиков для мусора.
А вот новинкой для меня было наличие детской площадки в одном из вагонов.
Вагон — ресторан. По левому борту виды Петербурга, по правому — Хельсинки. На табло скорость 184 км/ч. Примерно с такой скоростью движется этот поезд в среднем. Максимальное замеченное значение — чуть больше 200 км/ч.
Через три с половиной часа Sm6 (по финской классификации) прибыл на центральный вокзал Хельсинки.
Можно возвращаться на вокзал.
Пока не подали поезд, можно посмотреть на пригородные электрички. Старенький Sm2.
И современный Sm4.
А вот и наш InterСity (Sm3) под электровозом Sr2 c двухэтажными вагонами. Поезда приходят из рейса, стоят у перрона около получаса и отправляются обратно, иногда в иной пункт назначения.
Вагон бизнес-класса «Ekstra» в современной раскраске. Ранее фирменными цветами VR были красный и белый, ныне экологичная Европа окрашивается в оттенки зеленого. И самое первое отличие от РЖД — на перроне не проверяют билеты, вход в вагон свободный, двери в поездах автоматические и открываются нажатием на кнопку. Проверка происходит в середине поездки. Теоретически, если билетов нет, их можно купить у проверяющего.
Проводники есть, только в большинстве случаев они незаметны.
Салон экономического класса.
Оба этажа одинаковы.
У скромного размера дисплеев на потолке используется очень скромная часть. Большую часть пути они отображают текущую скорость поезда в правом верхнем уголке. Иногда на дисплее появляется название объявляемых станций. Что касается скорости, то поезд идет преимущественно в двух режимах 120 и 170 км/ч.
У каждой пары кресел, пачка мусорных пакетиков.
В каждом вагоне есть специальные кабинки, предназначенные, судя по пиктограмме на двери, для разговоров по телефону. То есть чтобы в пути трындежом не мешать попутчикам. Правда ими никто не пользуется.
В некоторых вагонах есть детская площадка.
А еще в Финляндии есть массовая услуга перевозки личных автомобилей железной дорогой. Это погрузочная платформа на вокзале Турку.
За окном финские снежные поля.
Обратный Аллегро ждал на следующий день на вокзале Хельсинки. На перроне не было проводников, пассажиры сами заходили в свои вагоны, никто не требовал на улице билетов. Их проверяли неспеша где-то в районе Тиккурилы. А вроде тот же самый поезд, проводник которого еще вчера на платформе петербургского вокзала въедливо смотрел в бумажки и паспорт.
В целом уровень Аллегро во многом копирует уровень сервиса VR, так что я бы сказал, что это больше финский по духу поезд, нежели российский.
Следующая история про Турку.
Транспортная энциклопедия
2003-3002, DrinkClub
Мнения
Прокомментируйте